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BROMMA吊具旋锁曲柄机构的改造

岸边起重机 小编 1909次浏览 0个评论 扫描二维码

i引言

我公司现有3个品牌的桥吊共10台,配备的吊 具有 RAM、NOELL-ima、MITSUI、BROMMA 和 ZPMC等几种。其中BROMMA吊具有7台,属

ZPMC桥吊配套的双箱可分离式专用吊具。该吊具 旋锁曲柄机构中的曲柄和球面垫圈之间的结合面部位较容易磨损,使曲柄高度降低,垂直方向间隙加 大,时常导致开闭锁感应限位误动作,引发虚假故障 和安全隐患,经常需要维修调整。据运行记录统计, 曲柄机构所引起的故障(包括虚假故障)占吊具故障总数的42.7%。

据BROMMA公司介绍,该部件是作为易损件 处理的,一般7~8个月需更换1副。在实际使用过 程中,曲柄机构中的曲柄和球面垫圈一般使用4 ~5 个月就会出现异常磨损,不到半年就需要更换,使得维修成本增高。

鉴于BROMMA公司对曲柄机构的异常表现没 有较好的解决办法,我们决定对曲柄机构进行重点 整治和改造。

2曲柄机构异常磨损的原因分析

BROMMA双箱可分离吊具上共有这样的曲柄机构8套。旋锁曲柄机构的空间布置形式和结构见 图1和图2。

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曲柄是由铸钢件加工而成的,调质硬度为 HB323 ~358,曲柄下装配的球面垫圈,选材是45号 钢,调质硬度为HB197 ~218。

曲柄机构工作时,除了用于驱动旋锁的旋转开 闭动作外,曲柄和球面垫圈之间的球面滑动配合面 同时还须承受旋锁销传来的负载(含货物)载荷。在曲柄带动旋锁旋转时,吊具没有负载,这时候的曲柄与球面垫圈之间仅受到旋锁和旋锁钢套自重作用 力,小到可以忽略不计。吊具负载起吊或卸载过程 中,旋锁销的垂直轴线可以发生小角度的摆动,以弥补吊具和集装箱结合状态下的误差,但同时会引起 曲柄与球面垫圈之间的滑动磨损,导致曲柄和球面 垫圈之间上下结合面产生挤压和碾磨,见图3。

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按照额定载荷计算,此时曲柄和球面垫圈之间的正压力大约是额定载荷的l/8(双箱)或l/4(单 箱)。重度挤压碾磨的后果是,曲柄和球面垫圈上 下结合面部位出现挤压翻边,曲柄上平面的高度明 显降低,导致开闭锁感应限位误动作,引发虚假故障 和安全隐患,这是吊具故障率高的主要原因。为此, 经常需要对曲柄位置和限位开关进行调整。当曲柄降低到一定高度后,因着箱销上挡圈在安装高度上 的要求,到一定磨损极限时,不得不对曲柄和球面垫 圈整套予以更换。

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3整改方案的实施及效果

根据上述分析,问题的关键是如何解决曲柄上下结合面在旋锁承载状态下小角度摆动所产生的挤 压磨损问题。笔者提出如下改制方案:在充分利用原有配件的基础上,扬长避短地进行结构分解和重 组,对BROMMA标配的曲柄进行改制,削除其下端 的球面部分,使之与上平面成平行平面(见图4 )。 重新设计并特制滑动式球面轴承,材料选用轴承钢, 调质硬度为HRC45 ~50,用以替代原曲柄与球面垫 圈的摩擦副,提高它的抗磨性能(见图5 )。改造的 原则是保持新曲柄和球面轴承装配的总高度不变。

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图4曲柄改制

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l.球面座2.滑动垫圈

图5特制的球面轴承

为确保吊具端梁主体钢结构的使用寿命,将特制的球面轴承设计成阶梯突台式,与沉孔部分相配 的突台的直径仍为70 mm,球面座上部的尺寸放大 到80 mm,既增大球面座与吊具端梁承载面的受力 面积,也增大球面轴承内部球面座与滑动垫圈之间 的配合面积,进一步提高抗磨性能。

Technorati 标签: 吊具,bromma

改制后的8套曲柄套件装配到BROMMA吊具上进行试用,经过近3个月的跟踪观察发现,改制后 的曲柄上下结合平面除了因承受负载所产生的轻度 挤压变形外,几乎感觉不到磨损现象,曲柄和球面轴承的总高度也没有明显的下降,基本上排除了曲柄 机构先前所存在的异常磨损和误动作、虚假故障等 现象。除了对曲柄机构进行必要的例行检查和适当 的润滑保养外,调整和维修的频次下降为零,曲柄和球面轴承的使用寿命明显延长,达到了提高曲柄机 构的可靠性和提高整机作业效率的目的。


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