岸桥BROMMA吊具通用性改造

我公司现有岸桥为诺尔(noell )、三井(Mit?sui )、振华 ( ZPMC) 3个品牌,共11台,以6个批次购 买的不同时期的产品。岸桥上配备的吊具品种也十 分繁多,11台岸桥所配备的吊具一共24台,见表1。

??序号 ?吊具品牌 规格型号 数a 出厂口期 在役
1 N0ELL - ima CT-4 20 -45 4 1997.1.
2 MITSUI SPP - M45 4 1997.2. 08年初停用
3 ZPMC ZH966A 2 2000.8. 04年停用
4 BROMMA EH 195 2 2000.11.
5 ZPMC SET01A 2 2002.8.
6 BROMMA STS45 2 2002.8.
7 ZPMC SET01B 2 2003.8.
8 BROMMA STS45 3 2003.8.
9 BROMMA STS45 ?3 2007.3.
表1吊具品种

序号1、2的诺尔、三井吊具是随机购置的8台 单箱吊具,经过10年多的使用,已基本h达到其寿 命极限,在它们的使用后期,在这8台吊具上,已经 投人了很大的精力和物力来进行多种维护和改造, 但是,吊具的主体结构上仍然陆续暴露出 许多影响到设备使用安全的隐患。表1中序号3的2台吊具是振华早期开发的双 箱固定式吊具,因其在功能适应上的欠缺和无法改 造等原因,早在2004年就被淘汰了。到2008年初,实际上还在使用的吊具只有22台。

近年来,码头作业逐步向船舶大型化、 岸桥机型大型化和装卸效率高效化发展。 越来越多的岸桥上使用了双箱、40英尺双 箱吊具,早期的单箱吊具面临着被淘汰的 命运。

为此,我们变被动为主动,在2007年, 主动在岸桥吊具的双箱改造上进行了尝 试。

1双箱改造初见成效

三井岸桥吊具在吊架旋锁装配尺寸上 与BROMMA可互换,通过很简单的改动,就oj?以直 接将BROMMA吊具嫁接到三井岸桥t,只要在电 气控制和通讯h稍作调整和统一,很块地就得到了实施。通过双箱改造,三井岸桥的作业效率比原单 箱吊具提升了 35%。

2面临的新问题

诺尔岸桥吊架旋锁锁孔的开档距离,纵向间距 762 mm与BROMMA是一样的,而横向间距为4 880 mm,比BROMMA吊具的锁孔间距5 436 mm小。吊 具不能A:接挂接使)H。

按照常规,如果想对诺尔岸桥进行双箱改造,在 不增加吊具总数、接利用现有的BK0MMA吊具 的状态下,必须对诺尔岸桥的吊架进行置换改造。

一个常规吊架的制造购置费用达十三四万元, 加上置换吊架所需的其他配套改造,2台诺尔岸桥 就需要花费30余万元。

为节省这笔开支,降低设备管理成本,我们又在 BROMMA吊具上动起了脑筋。

3 BROMMA吊具的通用性改造

经过认真分析和比对,我们发现,现有BR0M- MA双箱吊具的吊架旋锁锁孔尺寸(5 436 ±5 mm), 实际h是BKOMMA公司从老式吊具上改造而来的 非传统尺寸(见图U)。

现有BROMMA双箱吊具的吊架旋锁孔开在斜 向外伸出去的一组斜角台面h,该锁孔的原始尺寸 部位留有足够的空间位置。实际上,该斜角平台部 位的结构强度比传统结构要强许多。这给我们的改造创造了条件。只要通过简单的加工,完全可以恢 复其原始的位置尺寸,从而达到满足诺尔岸桥吊架 旋锁间距4 880 ±3 mm的装配需要(见图lb)。

经向BROMMA公司咨询,并得到他们对强度 校核和结构改造的许4后,我们对其进行了改造,在 原2组5 436 mm间距锁孔的内侧,增加了 2组4880mm间距的锁孔(锁孔大小为标准尺寸)。此项改茫赀川.单台吊具仅为4 000元。

目前*我们已经成功改造了 5台BROMMA吊 具。投入诺尔岸桥使用后,同样只需要在电气控制和通讯上稍作调整和统一,就很快地实现了诺尔岸 桥的双箱作业功能。

4 结语

通过过此项简单的改造,我们很块地实现广全部 BROMMA吊具吋以在码头现备的11台岸桥(诺尔、 三井、枷肀岸桥)上互换使用,既降低了设备改造费 用,节省.「设备管理成本,又保障了设备的基本需 求,简化r设备的管理和吊具周转维修模式。

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