DRT正面吊变速箱上四挡,机车不能正常行驶的快速维修

我们将分享的2021年第三则是DRT正面吊变速箱上四挡,机车不能正常行驶的快速维修案例。

作者:卡尔玛华北大区  李磊

故障描述


该机车变速箱上四档运行时显示屏上显示的行驶速度瞬间由9km/h增加到25km/h,但机车实际行驶速度却突然变得很慢,不能正常行驶,没有故障代码出现。待松开油门踏板后,档位会自动降回至三档,机车又可以恢复正常行驶。该机车配置Clark HR36000变速箱,前后第四档行走都出现以上问题。

故障排查

机车故障发生时,应该了解该功能的详细说明,必要时查阅文件,了解该功能所包含的部件,以及这些部件是如何工作和相互影响的,同时要了解执行这个功能所需要的条件是什么。在没有故障代码报警提示的情况下,要利用上述的功能描述去检测该功能相关的信号,以便在功能工作链中定位出故障。

建议排查故障遵循“由外向内、先简后繁和先熟后生”的检查原则。

故障检查过程如下:

1、测试将变速箱锁定在一档和二档运行一段时间,机车前后行驶正常。

2、测试将机车时速控制在9km/h以下,保持三档运行,机车前后行驶正常。

3、根据以上测试现象以及HR36000变速箱档位工作原理,集中精力检查第4档情况,跟4档工作相关的部件如下:油门踏板、转速传感器、F或R档电磁阀和线圈、变速箱控制阀、变速箱控制单元和线路、F和R档毂和4档毂等等。机车只在前后第四档时出现故障,其它档位工作正常,可以先排除油门踏板、F和R档毂、F和R档电磁阀和线圈;转速感应器故障会有报警并且没有自动换档功能,也可先排除;前后四档运行时只有F或R档电磁阀得电,在故障时测量F或R档电磁阀得电也正常,因此也排除变速箱控制单元和线路原因。
4、本着确认原则,将倒档电磁阀与二档电磁阀,前进档电磁阀与三档电磁阀互换,试车运行故障依旧。故障点基本可以排除是电气原因导致,初步定位故障为机械或油路原因。

5、拆卸变速箱壳体上压力检测堵头,安装美制G7/16液压接头,使用量程为6MPa的压力表测量四档包压力。检查发现刚上四档时档包压力为14bar,机车行驶速度骤降,无法正常行驶。

6、而测量其余五个档包压力均可以达到19bar,与驾驶室内KID显示变速箱供油泵压力值相同,检查未见异常。

7、进一步拆解变速箱控制阀,未见控制阀内有磨损或阀芯卡滞的现象。


解决方法


初步判断变速箱内部档包存在泄漏,建议客户拆卸变速箱并进行分解检查,处理档包压力内泄的问题。
分解检查后发现该变速箱四档包内磨片严重磨损,造成活塞行程增大,弹簧断裂及弹簧座严重变形。

活塞中心密封圈与非工作面磨擦,油封损坏,使四档档包的压力油无法有效密封。当机车上四档行驶时,档包内的压力不能正常建立,档包打滑,导致变速箱没有足够的动力输出,行驶速度骤降,从而造成机车无法正常行驶。
根据现场机车使用情况的沟通,疑似变速箱加错油品,如发动机机油加到变速箱内使用。错误的油品造成变速箱内部摩擦片异常磨损,且内部润滑、冷却效果都不能达到使用要求,造成变速箱损坏。


总结


1、加强现场油品管理,油品应存在放在指定地点,并进行清晰标识,预防加错油事故的发生,避免造成不必要的设备损坏。

2、遵循卡尔玛机车操作和维护手册中的技术数据要求,正确购买和使用机车运行所需的相关油品,保证设备安全稳定运行。(如下表描述——以配备了康明斯QSM11发动机和克拉克HR36000变速箱的DRT正面吊为例)

本篇文章来源于微信公众号:港口技术安全

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