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岸桥吊具卡槽滞舱事故的预防与处理

港口安全 小编 2143次浏览 0个评论 扫描二维码

吊具卡槽滞舱(简称“吊具卡槽”事故,是指 岸桥在作业过程中,因司机操作不当,或受天气条件 欠佳,或船舱的箱位导槽存在缺陷等因素的影响,岸 桥的吊具卡在船舱内的箱位导槽中或其支撑型钢之间,此时吊具无法自由地起升下降和出入船舱。发 生吊具卡槽事故时(尤其是吊具卡槽时正值潮水减 退之际)若得不到及时妥善的处理,将会导致船舶 班轮延误、断绳坠箱砸舱、货损机损甚至伤人等严重 后果,因此,对发生吊具卡槽事故的原因进行剖析, 研究相应的预防措施及妥善的处理方法,具有重要的意义。

1事故原因分析

出现吊具卡槽事故的原因是多方面的,既有主观方面的原因,也有客观因素的影响,归纳起来大致有如下五大类型:

(1)岸桥司机操作技能低,经验不足,处理方法 不当。此类原因所引发的吊具卡槽事故多数发生在新司机身上。他们对设备性能不够熟悉,未能准确 地判断所要装卸的集装箱及其所处船舱导槽是否具 备必要的安全装卸条件,在这种情况下贸然进行装 卸、或操作过快,很容易发生吊具卡槽事故。在出现故障征兆或轻微故障时,他们往往不能果断地采取 正确措施进行及时处理,造成严重事故。如集装箱 装卸作业时,在船舱中出现吊具与被吊装的集装箱 之间处于半脱离状态的卡槽,大部分原因是由岸桥司机过快地操作吊具起升而造成的,因为在岸桥电控系统中,吊具的开闭锁动作需要一定的延时,当吊 具所有旋锁还没有处于完全开锁或闭锁状态并反馈给相应的指示灯时,岸桥司机即已操作起升手柄让吊具快速起升,从而导致吊具出现上述卡槽现象。

(2) 船舱内的箱位导槽自身存在变形、不平滑 等缺陷。这种现象主要集中在由散货船改造而成的 早期集装箱船上。此类船舶一般船体比较破旧,箱位之间距离小,箱位布局不规则,船舱箱位导槽因几 经修理而出现变形、不平滑等缺陷。对这类集装箱 船的装卸作业,必须由经验丰富的岸桥司机和指挥 手密切配合,小心操作,否则吊具卡槽事故的发生几率将大大提高。

(3) 集装箱变形。集装箱变形后,其与船舱内箱 位导槽之间的合理间隙必然改变,再加上码头风力、 吊具的水平对中性、箱内货物重心情况等因素的综合 影响,必然大大增加吊具卡槽事故发生的可能性。

(4) 船缆松紧不当,风浪较大。船舶停靠码头 时,如果船缆松紧不当,或由于涨潮原因而使船缆过 松,或因为退潮造成船缆过紧,且未能及时调整,以致装卸箱作业过程中出现船体晃动或倾斜。此时若 再有风浪较大等因素的影响,则发生吊具卡槽等事 故的可能性将更大。

(5) 用于装卸作业的岸桥吊具自身存在故障隐 患。当岸桥吊具发生导板严重变形、水平对中性能 较差、状态指示灯信号错乱、吊具锁头开闭状态不一致等故障时,都很容易导致吊具卡槽事故的发生。

岸桥吊具卡槽滞舱事故的预防与处理

2预防思路

(1) 做好岸桥新司机入职前的考核把关及其上 岗前的基本技能培训。岸桥司机的身体状况及其适 岗潜质是否符合岗位要求,将直接影响吊具卡槽等事故的发生几率,因此,在招聘岸桥司机时,必须对 应聘者的视力、体质、倒班适应性等身体条件进行严 格把关,同时,还需优先考虑有相同或类似机型操作 经验的应聘者。岸桥新司机入职时,必须进行岗前培训,除公司制度、岗位职责、安全常识等常规内容 外,还应增加相应设备的操作规程、技术规格、结构 原理、相关信号指示灯功用、主要操作手柄和按钮的功能等基本技术培训。

(2) 指定专人收集挂靠本码头的集装箱船舶的 船舱类型、舱位布局以及箱位导槽情况等船舱技术 信息。这些信息主要包括该船舶是专业集装箱船还是改装型集装箱船,船舱箱位分布间距是否均匀、具 体数据是多少,箱位导槽的型号规格,箱位导槽有何 修理经历,其平滑度如何等。再结合岸桥等相关设 备的技术特征对这些信息进行整理归类,并及时更新,以便将船舶的舱位技术实况与岸桥等设备的技术特征对应起来,从而确定出在哪种舱位状况下司 机必须小心操作或必须选派经验丰富的司机操作, 而对任意一类舱位状况下装卸设备的起升速度及小车速度,都应有相应的限制。通过一系列的汇总归 类及分析整理后,并将相关的吊具卡槽案例归列其 中,形成一整套相对规范化的培训教材和实际操作 制度。在此基础上,定期对司机进行针对性的培训。

(3 )定期对岸桥司机的操作效率、操作技能、应 急处理能力、擅长装卸船型、造成事故次数及其责任 情况等进行分类考核,实行等级管理和互补性培训, 最终建立起岸桥司机的操作技术档案。同时,对于到港船舶的舱位状态,尤其是船舶装载集装箱的专 业程度,船舱中主要箱位导槽的修理与变更情况,在 抵达本港之前的装卸箱情况等信息,都必须及时掌 握并更新。根据掌握到的船舶舱位技术实况,视情制定相应的应急措施,并结合岸桥司机操作技术档 案,选派合适的司机进行操作。

(4) 相关作业人员必须随时留意码头风力风 速、船舶箱位导槽实况、船体在纵横方向的平衡性等 客观条件的变化,采取恰当的应对措施进行作业。岸桥司机在装卸作业时,需随时观察机上的风速仪, 当码头风力较大时,应及时将起升机构和小车机构 的速度放慢,小心操作;而当码头风力超过正常装卸 作业许可的风速时,必须马上停止装卸作业。此外,现场作业指导员和指挥手必须随时确认船舶缆绳的 松紧状况,以及船舱内箱位导槽的实际情况,注意船 体在纵向和横向的平衡,若发现异常情况,必须马上 反馈给岸桥司机及其他有关人员,以便采取必要的措施。

(5) 切实做好岸桥及其吊具的保养、检修等维 护工作,确保设备不带病作业。加强对岸桥及其吊 具的保养,提高关键部位及关键部件的检修密度,尤其必须留意岸桥上各起升钢丝绳长度的协调性、吊 具倾转功能的有效性,以及导板的结构状态是否正 常,对存在的问题进行及时的调整和校正,以提高吊 具的水平对中性,保证吊具与舱位导槽之间具有合理的出入间隙。同时,还必须特别关注挂舱保护装 置的技术性能、吊具锁头开闭状态是否一致,以及与 吊具有关的指示灯信号是否正常等。

3事故的应急处理

当发生吊具卡槽事故时,必须尽快采取适当的 措施进行处理。

平常需做好准备工作,提高事故应急处理效率, 保证处理质量。主要包括:①办理应急处理人员(包括修船人员)的登轮证。②对修船人员的身份 证及焊工证等证件复印备案并及时更新。③根据收集到的船舱技术信息,为舱内主要箱位导槽备料。 ④备齐焊机、手动葫芦、专用扳手、撬棍、防滑型直 梯、连接用起重钢丝绳以及安全带等工具。

要成立专门应对吊具卡槽事故的处理机构,从 制度上规范该类事故在应急处理过程中的组织协调工作,必要时成立专门的应急处理小组,并赋予其相 应的职权,同时制定合理的应急处理程序。

要制定恰当的处理方案,力争船货无损、吊具完 好归槽并顺利出舱。

下面以2种最常见的卡槽事故为例进行阐述:

1)因吊具旋锁开闭状态不一致而出现吊具与 被吊装的集装箱之间处于半脱离状态的卡槽 此情 况多发生于吊具在船舱中装卸40 ft集装箱时。这 种类型的卡槽往往是吊具的一边端梁离开集装箱,另一边端梁通过旋锁与被吊装的集装箱相连。对于 这种类型的卡槽,需先检查并采取措施确保箱位导 槽的平顺性,保证岸桥有关机构动作的有效性(必 要时可通过操作旁路或用手推动电磁换向阀等办法来实现),再根据被吊装集装箱所处的承托状态进 行分别处理。

若被吊装集装箱基本上处于被托住的状态,则 一方面应查看吊具可否有偏脱箱槽的情况,另一方面,需检查吊具的伸缩梁是否被拉出40 ft限位线之 外,最后根据检查结果参照以下程序进行处理:

(1) 若两者都正常,则可通过司机操作将吊具 收回20 ft状态;再利用撬棍或通过松开处于闭锁状 态的旋锁油缸的油管等方式,将处于闭锁状的旋锁 纠正为开锁状态。

(2) 若前者异常后者正常,则可通过司机操作 将吊具收回20 ft状态;同时以点动的方式操作吊具 起升、小车运行及吊具的前后倾动作,将吊具纠正回 箱位导槽中最后按上述方法开锁。

(3) 若前者正常后者异常,则可利用吊具自重, 通过反复点动起升/下降的操作,将吊具伸缩梁压回 至限位线内;再将吊具收回20 ft状态;最后开锁。

(4) 若两者都异常,则先根据吊具偏脱箱位槽 的具体情况,借用手动葫芦,并结合司机的点动起升 将其纠正至与箱位导槽相对应的位置;再利用吊具自重通过反复点动起升/下降的办法将吊具伸缩梁 压回至限位线内;然后由司机操作将吊具收回20 ft

状态;最后开锁。

假如通过上述努力仍无法解决问题,则必须采 用切断箱位导槽、扩大吊具的纠位空间的办法来处理。在吊具出舱后,需检查分析事故发生的真正原 因,弄清楚究竟是司机的操作问题,还是吊具本身有故障。若是吊具故障引起的,则需马上更换吊具。

若被吊装集装箱处于悬空状态,则处理难度加 大。首先需估算该集装箱及吊具的总质量;然后采取搭建托架或系架缆绳等措施将其托住,以改变其 悬空状态;再按照前述方法处理。

2)吊具端梁越出左右侧的导槽,卡在上下2根 用以支撑箱位导槽的型钢之间这种情况经常发生 在吊具在船舱内装完箱后空吊具起升时,情况不严 重时可通过操作岸桥的吊具前后倾、大车行走等方法,尝试将吊具纠正归槽。若还无法解决问题则唯 有采取切断箱位导槽的做法,以扩大吊具的纠位空 间;然后通过岸桥大车行走及吊具慢速起升,将吊具 纠回箱位导槽中,直至顺利出舱。吊具出舱后必须尽快修复箱位导槽。

应当做好做足各项安全防护工作,重点关注退 潮应变措施及防止卡槽预紧力反弹措施的落实。在处理事故的过程中,必须切实落实好防滑、防坠、防 倒、防碰伤、防夹伤等相关的安全防护措施,随时留 意并确保相关人员站位安全,保证人员、设备、船舶 和货物的安全。尤其是处理吊具卡槽的过程中遇到海面退潮时,除不能将岸桥起升钢丝绳收得过紧外, 还必须根据潮水的消退情况适时放松起升钢丝绳, 以避免发生更大的事故。

此外,以下情况可能会产生一定的预紧反弹力: 吊具卡紧在船舱箱位导槽内、吊具被施加了附加拉力(如通过收紧手动葫芦将吊具纠回箱位导槽时)。 当这种预紧反弹力出现瞬间释放时,整个吊具可能 突然下坠,或向四周摆动,严重危及周围的人员以及 货物的安全。因此,在处理吊具卡槽事故时,必须充分考虑到这种潜在的危险因素,仔细分析预紧反弹 力的情况,并通过牵带限制性钢丝绳等办法及时加 以防范,确保安全。另外,包括岸桥司机、应急处理 指挥员、作业组长、抢修人员等在内的有关人员必须全程跟进,遇到交接班时,要求相关人员全部到事故 现场交接班,以便能及时、有效地控制事故的发展, 将其影响控制在最低限度内。


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