港口名称： 深圳港
所属国家： 中华人民共和国
时区： GMT +8
网址： www.szport.net
电话区号： + 86 – 755
港口简介
深圳港位于深圳市东、西两翼,东片濒临大鹏湾,西片靠珠江口伶仃洋矾石水道,水陆均与亚太航运中心香港相连。深圳港是以其无比优越的地理位置和良好的深水港湾,用经济特区建港的特殊模式,与深圳市的经济同步发展起来的。深圳港建港29年来，先后建成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、东角头、沙鱼涌、下洞、福永、内河10个港区。至2007年底共建成码头岸线29222.3米，500吨级以上各类泊位159个，其中万吨级以上泊位69个，形成集散杂货、集装箱、油气化学品、客运等功能于一身的门类齐全的港口，港口累计投资近300亿元。目前，深圳港集装箱码头主要有蛇口、赤湾、盐田和大铲湾4个码头。
从2003年起至今，深圳港已连续5年荣居世界集装箱港口第四，为全球最繁忙的集装箱港口之一。深圳港还是中国内地居上海港之后的第二大集装箱港口。2007年，深圳港货物吞吐量达1.99亿吨，集装箱吞吐量更是突破历史，达2110万标准箱，旅客吞吐量达426.01万人次。截止2008年6月，挂靠深圳港的国际集装箱定期班轮航线达210条，其中美洲航线58条、欧洲航线（含地中海航线）63条、澳洲航线5条、亚洲航线（含中东航线）72条，非洲航线12条，国际航线覆盖了世界12大航区的主要港口。
从1979年招商局蛇口工业区有限公司投资建设蛇口港区开始，深圳港各港区开发建设完全是由企业投资建设完成，创造了不花费国家投资而高速发展的建港模式。深圳港也是中国最早进行改革试验和引进外资投资的港口，拥有多家港口上市公司和中外合资港口企业，如招商港务（深圳）有限公司、深圳赤湾港航股份有限公司、深圳市盐田港股份有限公司、盐田国际集装箱码头、蛇口集装箱码头等。世界知名的码头运营商招商局国际、香港和记黄埔、香港现代货柜和深圳市市属国有企业盐田港集团等公司都参与了深圳港各港区的投资建设和经营。
自然条件 |
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| 气 象： | 风况：深圳港全年盛行东南东风，其次为东北风和东风，受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。 降水：年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。 雾况：年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。 气温：年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。 |
| 水 文： | 潮汐及潮流：西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89″。 |
| 交通状况 | |
| 水运交通： | 西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外还有内和码头。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄浦40海里；陆路到深圳市中心30公里；东部港区水路至香港53海里、澳门75海里、黄浦121海里、距西部港区77海里；陆路至深圳市中心22公里。 |
| 铁路交通： | 铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于1994年建成。 |
| 公路交通： | 公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；盐田至惠州的一级汽车专用公路于1993年建成。 |
| 航空交通： | 深圳宝安国际机场距西部港区仅22公里，海空联运极为便利。 |
经济腹地 |
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| 深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广和未来的京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。货物以外贸集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。 |
港区分布及泊位情况 |
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| 蛇口港区： | 蛇口集装箱码头有限公司成立于1989年，注册简称“SCT”，于1991年正式投入运营，是深圳市最早的一家专业化集装箱码头。目前公司由招商局国际及香港现代货箱码头共同投资拥有。 SCT地处于珠江入海口东岸，深圳经济特区西南部，背靠有“世界工厂”之称的珠江三角洲发达经济腹地，是中外货商及船公司进出华南地区的主要运输“ 桥梁”。码头现有可靠泊第六代集装箱大船专用泊位八个，年最大处理能力可达580万TEU. 随着近几年蛇口通关环境的大幅改善和珠三角腹地经济的高速发展,SCT现已吸引了70余条国际集装箱班轮航线定期挂靠码头，服务覆盖美洲、欧洲、地中海、东南亚、北亚、中东、南非、澳洲等国家和地区的大部分主要港口。 凭借其连接珠江三角洲水系的天然地理优势，SCT码头还与邻近的战略伙伴携手,大力开发了穿梭黄埔、中山、顺德、江门、佛山、南海、番禺、珠海、湛江、茂名等华南地区主要内河港口与深圳西部港区之间的“华南公共驳船快线”，为当地货主提供了一项更为经济、便捷的水路中转服务。 为提高公司的竞争力和服务水平，满足日益增长的市场需求，SCT码头正在抓紧建设九号泊位,预计将于2009年底投入使用。届时,SCT的年最大处理能力将达到6百多万标箱。
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| 赤湾港区： | 赤湾集装箱码头(简称CCT) 是由赤湾港航股份有限公司，香港嘉里建设公司, 海丰发展有限公司（由香港现代货柜码头和招商国际有限公司共同持股）合资拥有。 赤湾集装箱码头位于深圳西部的南头半岛，珠江入海口东岸，距离香港仅20海里，地理位置得天独厚，是连接世界各地与珠江三角洲经济圈乃至中国内陆腹地的“海上门户”。 赤湾集装箱码头是深圳港三大集装箱码头之一，经过15年的发展，赤湾集装箱码头已经成为一个设施先进，管理完善的国际性专业集装箱码头。其管理的泊位数量共达9个，泊位总长度3,100米，可提供365天24小时全天候的优质服务。世界上唯一拥有三40‘岸桥可以一次性完成三个40’集装箱（六个20’集装箱）的操作，作业效率大幅度得到提高。 得益于中国经济高速稳定的增长以及客户的长期支持，CCT已成为华南地区重要的集装箱码头之一。目前，赤湾与全球众多船公司建立了长期合作关系，多达60余条的班轮航线覆盖全球各主要地区，其2008年集装箱吞吐量达到565万TEU。 依托水运发达的珠江水系，码头开辟了连接珠江三角洲主要货物出口区域的“华南驳船快线”，并在此基础上，建立了“珠江三角洲水路运输网络系统”，为班轮公司及货主提供了一条高效、经济、环保的水上运输通路，使珠江水系的强大优势得到了充分的发挥。 赤湾集装箱码头与伙伴公司合作，共同开发建立“华南公共驳船快线”网络（原名珠江三角洲驳船快线网络），连接腹地内的许多重要港口、城市。现已开通珠海、中山、顺德、江门、佛山、南海、黄埔、番禺、肇庆、茂名、湛江、防城、北海共十三个点位，覆盖整个珠三角地区及广东西部沿海地区，货物可从珠三角及周边地区集运至赤湾、再安全、快捷的分运世界各地，为客户提供庞大、畅通的物流服务。
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| 盐田港区： | 盐田港位于中国南部广东省深圳市东南沿海，西南距沙头角仅4km，距香港中区约55n mile，濒临大鹏湾的西北侧，是深圳经济特区东部的深水港。 1988年5月建港，自1992年11月开始正式对外国籍船舶开放。盐田的疏港铁路自港口至广深铁路平湖站长24km，疏港公路直通惠州长72km，已于1993年提前通车。盐田凭借优越的自然条件和特殊的地区环境，建设大型中转港，对于发展深圳和华南地区的外向型经济，具有极其重要的战略意义。目前交通部已将盐田规划为我国四大国际深水中转港之一。 盐田国际集装箱码头（盐田国际）是由和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的中外合资港口企业；于1994年中正式营运，负责经营和管理一、二、三期、扩建工程和盐田西港区码头。盐田国际是超大型集装箱船舶在华南地区首选的良港，马士基航运、长荣、现代、东方海外等船公司都已成为盐田国际的主要客户，盐田国际是华南地区超大型集装箱船舶的首选良港，现已吸引30余家全球知名船公司前来挂靠，每周航线90余条，航运服务覆盖世界各地。盐田国际配备了世界先进的操作系统和现代化的装卸设备，达到业界领先水平。 盐田国际正在进行扩建工程，该工程总面积136公顷，岸线长3297米，包括六个集装箱专用泊位，可停靠10000标箱以上超大型集装箱船舶，总投资额超过100亿元人民币，计划2010年全部竣工。届时，新增的港口吞吐能力，将有助于盐田国际为本地区进出口商提供一个便捷、高效的出海通道，满足船公司及货主不断增长的港口服务需求，推动华南地区外向型经济的长期繁荣。码头概要 堆场面积（公顷）：315 集装箱深水泊位：15 岸线长（米）：6459 岸边水深（米）：14-16 航道水深（米）：15-16 岸吊：74 龙门吊：200 |
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| 大铲湾： | 深圳大铲湾码头（一期）由深圳大铲湾现代港口发展有限公司全资所有，公司的两家股东分别是： 现代货箱码头有限公司（www.ModernTerminals.com）——香港历史最悠久的码头营运商，拥有百分之六十五的股份，以及深圳市大铲湾港口投资发展有限公司——深圳市国资委直管企业，拥有百分之三十五的股份。两家公司共同投资大铲湾码头（一期）项目，大铲湾码头（一期）已于2007年底投入营运，并于2008年1月迎来首条定期远洋航线。 大铲湾码头（一期）是世界上第一个全部使用环保型的市电场桥的集装箱码头。码头还选用全套双40英尺岸桥，可高效处理最大型的集装箱船，生产力达世界水平。 码头概况（* 最高作业能力） 泊位数量*：5+2 总面积（公顷）：112 岸线长度*（米）：1,830 + 600 前沿水深（米）：初期为-15.5，远期浚深至-18 冷藏箱箱位*：816 岸桥数量*：19 + 7 场桥数量*：108 |
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| 泊位情况： | 至2007年底共建成码头岸线29222.3米，500吨级以上各类泊位159个，其中万吨级以上泊位69个，形成集散杂货、集装箱、油气化学品、客运等功能于一身的门类齐全的港口，港口累计投资近300亿元。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 仓储堆场及能力 | |
| 拥有堆场总面积1,778,205平方米，其中：非生产性堆场258,218平方米；煤堆场21,600平方米；集装箱堆场55,162平方米；拥有仓库325,725平方米；圆筒仓113,000平方米；拥有油库321,523立方米。 |
| 装卸机械及能力 | |
| 深圳港拥有生产性装卸机械1172台(套)，其中：起重机械204台；斗轮堆取料机14台；集装箱门机11台；输送机械121台；装卸搬运机械775台；专用机械47台。 |
| 助航信息 | |
| 航 道： | 蛇口港区：进港航道有2条，浅水航道长6100米，水深6米，宽80米，乘潮可进口5000吨级船舶；深水航道长2600米，水深10.5米，宽110米，乘潮可进出5万吨级船舶。 赤湾港区：进港航道，从口门至矾石水道785米，水深10.6米，宽120米，可能航3.5万吨级船舶，乘潮则可能航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外4000-8940米范围内的主航道两侧，水深逾13米。 东角头港区：进港航道1600米，天然水深约6米。 妈湾港区：航道长7200米，宽500米，水深11米，可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米，乘潮持续时间为2小时，乘潮可通航为5万吨级船舶。 盐田港区：的航道为天然航道，可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。 |
| 锚 地： | 蛇口港区：位于赤湾人工航道以南，面积为17.03平方公里。 赤湾港区：1号引航、检疫锚地254万平方米，2号一般货轮锚地1000万平方米，3号油轮锚地250万平方米，4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。 妈湾港区：1号锚地面积为24.63万平方米，水深10米；2号锚地面积为46.08万平方米，水深9米。 |
深圳港集装箱国际班轮航线汇总表（截至09年底） |
 注： YICT：盐田港区 SCT：蛇口港区 CCT：赤湾港区 DCB： 大铲湾港区 括号中数字代表航线同时挂靠东、西部码头的数量，纵横本季增加数不同因为增加的航线中有三条同时挂靠东西部港口。 深圳港国际班轮航线合计186条，其中美洲航线49条（含南美航线10条）、欧洲航线47条、非洲航线8条、澳洲航线6条、亚洲航线76条。在同一航线上挂靠深圳东、西部码头的航线21条。 |
深圳港2009年货柜吞吐量统计 |
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2009 货物吞吐量 1.94亿吨 集装箱吞吐量1825万标箱 2008货物吞吐量2.1亿吨 集装箱吞吐量2141万标箱 2007货物吞吐量1.99亿吨 集装箱吞吐量2109.91万标箱 |
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| 2010年3月深圳港集装箱吞吐量统计 |
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| 2010年2月深圳港集装箱吞吐量统计 单位：标准箱 | |||||||||||||||||
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| 2010年1月深圳港集装箱吞吐量统计 单位：标准箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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