岸桥小车张紧系统故障分析

大连港湾集装箱码头有限公司2006年购进的3 台原上海SPMP制造的岸桥,投人使用后多次发生小 车张紧滑轮轴承碎裂故障,还频频出现小车张紧油缸 高位的现象,即为使钢丝绳张紧,张紧油缸活塞已经 伸出到达极限,限位开关动作,报油缸高位故障。

对于上述问题,我们首先从滑轮轴承人手进行 分析。滚动轴承的失效形式是滚动体或内外圈滚道 上的点蚀损坏,从而导致轴承碎裂等问题出现。这 是在安装、润滑、维护良好的条件下,由于较大且变 化的接触应力反复作用而引起的。如果接触应力长 期异常增大,轴承寿命就会大大缩短,最终出现碎裂 现象。经检查,轴承选型、安装、润滑和维护均良好, 问题集中在接触应力上,即轴承承受的外在负载上。 滑轮座轴承承担的外力来源于小车张紧系统中的张 紧力,即液压系统中的油缸压力。

小车张紧系统的工作原理如图1所示,两个张 紧油缸分别通过滑轮拉紧两根小车牵引钢丝绳,油 泵B1启动后,同时向两个小车张紧油缸B7、B8充 油,使钢丝绳开始张、紧。S14阀块中B4在岸桥大梁 水平时失电,大梁仰_起时得电。B2和B3为系统溢 流阀,大梁水平作业时,B2起作用(B2设定值为9 MPa)。在Ml处外接压力表,数值显示为7.5 MPa, 而油缸的压力表B6显示为13 MPa。

出现这种情况,主要是因为岸桥作业时,由于小 车速度的变化,导致小车张紧钢丝绳受到的拉力不 断变化,时而增大,时而减小,油缸内的压力随之变 化。为了满足张紧的要求,当钢丝绳松弛时,油泵就 会向油缸供油,活塞杆被顶出。由于设计上S15换 向阀始终在大梁水平工作时不得电,单向阀一直起作用,油缸无法通过B2卸荷,油缸压力逐渐上升, 活塞杆顶出,最终碰到限位,发生高位故障。正是因 为油缸始终保持较高压力,所以钢丝绳也一直保持 较大的张紧力,导致滑轮轴承长期承受大载荷,最终 导致轴承寿命缩短,发生损坏。

目前有一种利用在系统内增加储能器以吸收冲 击的小车及托架张紧系统。这种系统在其他码头的 岸桥上使用效果和可靠性都很好,但如果参照此方

岸桥小车张紧系统故障分析

图1小车张紧系统液压原理

案对目前的已有系统进行改造,无论是费用,还是现 场施工条件都是不允许的。因此,我们调整了 S15 换向阀的控制。原设计S15只有在大梁起放过程中 或手动操作时才得电,而在大梁水平时不得电。修改 后的程序是小车手柄只要过零位,S15就得电(如果 手柄在零位时间超过5 s,则认为停止作业,S15失电, 钢丝绳张紧),张紧油缸可以通过B2泄油。这样修改 后,保证了作业过程中每个工作循环油缸都可以通过 B2溢流阀泄油,避免了因无法泄油而导致油缸压力 持续升高而引发的问题。经过几个月的试用,结果令 人满意。

此问题的解决涉及到机械、液压、电控等多方面 的技术。因此,现代设备维修人员必须紧跟技术发展 趋势,具备综合技能,各类维修人员必须紧密协作,这 样才可能解决一些综合性的、复杂的技术难题。

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转载机械论坛 :岸桥托架小车钢丝绳问题

2012-7-11 13:24:22

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2012-7-11 23:53:28

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