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岸桥小车张紧系统故障分析

堆场起重机 小编 1995次浏览 0个评论 扫描二维码

大连港湾集装箱码头有限公司2006年购进的3 台原上海SPMP制造的岸桥,投人使用后多次发生小 车张紧滑轮轴承碎裂故障,还频频出现小车张紧油缸 高位的现象,即为使钢丝绳张紧,张紧油缸活塞已经 伸出到达极限,限位开关动作,报油缸高位故障。

对于上述问题,我们首先从滑轮轴承人手进行 分析。滚动轴承的失效形式是滚动体或内外圈滚道 上的点蚀损坏,从而导致轴承碎裂等问题出现。这 是在安装、润滑、维护良好的条件下,由于较大且变 化的接触应力反复作用而引起的。如果接触应力长 期异常增大,轴承寿命就会大大缩短,最终出现碎裂 现象。经检查,轴承选型、安装、润滑和维护均良好, 问题集中在接触应力上,即轴承承受的外在负载上。 滑轮座轴承承担的外力来源于小车张紧系统中的张 紧力,即液压系统中的油缸压力。

小车张紧系统的工作原理如图1所示,两个张 紧油缸分别通过滑轮拉紧两根小车牵引钢丝绳,油 泵B1启动后,同时向两个小车张紧油缸B7、B8充 油,使钢丝绳开始张、紧。S14阀块中B4在岸桥大梁 水平时失电,大梁仰_起时得电。B2和B3为系统溢 流阀,大梁水平作业时,B2起作用(B2设定值为9 MPa)。在Ml处外接压力表,数值显示为7.5 MPa, 而油缸的压力表B6显示为13 MPa。

出现这种情况,主要是因为岸桥作业时,由于小 车速度的变化,导致小车张紧钢丝绳受到的拉力不 断变化,时而增大,时而减小,油缸内的压力随之变 化。为了满足张紧的要求,当钢丝绳松弛时,油泵就 会向油缸供油,活塞杆被顶出。由于设计上S15换 向阀始终在大梁水平工作时不得电,单向阀一直起作用,油缸无法通过B2卸荷,油缸压力逐渐上升, 活塞杆顶出,最终碰到限位,发生高位故障。正是因 为油缸始终保持较高压力,所以钢丝绳也一直保持 较大的张紧力,导致滑轮轴承长期承受大载荷,最终 导致轴承寿命缩短,发生损坏。

目前有一种利用在系统内增加储能器以吸收冲 击的小车及托架张紧系统。这种系统在其他码头的 岸桥上使用效果和可靠性都很好,但如果参照此方

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图1小车张紧系统液压原理

案对目前的已有系统进行改造,无论是费用,还是现 场施工条件都是不允许的。因此,我们调整了 S15 换向阀的控制。原设计S15只有在大梁起放过程中 或手动操作时才得电,而在大梁水平时不得电。修改 后的程序是小车手柄只要过零位,S15就得电(如果 手柄在零位时间超过5 s,则认为停止作业,S15失电, 钢丝绳张紧),张紧油缸可以通过B2泄油。这样修改 后,保证了作业过程中每个工作循环油缸都可以通过 B2溢流阀泄油,避免了因无法泄油而导致油缸压力 持续升高而引发的问题。经过几个月的试用,结果令 人满意。

此问题的解决涉及到机械、液压、电控等多方面 的技术。因此,现代设备维修人员必须紧跟技术发展 趋势,具备综合技能,各类维修人员必须紧密协作,这 样才可能解决一些综合性的、复杂的技术难题。


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