为适应新的超大型船舶作业要求，首先必须对岸桥的起升高度进行加高。一般起升高度增加3-7米，即增加1-2个箱高，但是最高的加高高度也可以达到10米。
按照加高位置不同，岸桥加高一般有两种方案，一是上部结构加高方案，在岸桥的上横梁和立柱之间增加加高段。
此种加高方式主要是采用浮式起重机，将上部结构抬升与门框分离，再将加高段安装在上部结构和门框中间。优点是抬升工装少，仅需在上横梁安装吊耳即可，且抬升过程与岸桥总装过程几乎相同，工艺成熟。但是必须采用大型的起重设备方可完成。在没有大型起重设备的工况下，可以采用第二种下部结构加高方案。
下部结构加高方案主要是采用专用的顶升装置将联系梁以上的结构整体抬升，在联系梁和下横梁之间增加加高段，可在码头现场直接施工，是目前主流的加高方案。
在加长改造中，加长段的位置是从前拉杆绞点海侧段处加长，一般可根据强度要求在其拉杆绞点根部，或前大梁头部处加长。
为保证改造后岸桥的安全性能，需对改造后的岸桥安全性能进行全面的校核，包括轮压与稳定性、结构强度、整体倾覆性、主要受力机构稳定性、强度及轮压变化等。通过一段视频来一起了解一下岸桥加高的全过程。
虽然通过岸桥加高加长方式可以有效的提升岸桥的作业能力，但是其高昂的价格却令很多码头望而却步，一般单台岸桥的改造费用约为采购一台新岸桥的6%-8%左右。今天港机圈在给大家推荐一个新的方案，无需改变岸桥整体钢结构，只需更换一台集装箱吊具，即可实现岸桥起升高度和前伸距的提升。
ZPMC侧面空箱吊具以其独特功能实现装卸超过岸桥起升高度的集装箱作业。ZPMC侧面空箱吊具创造性的实现了在岸桥装卸集装箱过程中从吊具侧面进行吊箱作业，且吊具自身也有起升功能，从而大大提高了着箱点的高度，配置侧面空箱吊具后相当于增加岸桥起升高度3.7m，增加前伸距2.4m，为用户减少了高昂的岸桥改造费用。
一：吊具机构
侧面空箱吊具主要由框架结构和门架吊具两大部分组成。框架结构与上架通过转销或插销等方式连接，液压动力站、电气箱、配重装置、指示灯等设备都安装在框架结构上。
门架吊具通过起升门架与框架结构连接，门架吊具可以通过起升门架中的油缸进行升降，门架升降高度可达1710mm。
门架吊具伸缩臂通过伸缩油缸可进行20英尺到40英尺位置的伸缩动作，开闭锁动作通过单出杆油缸进行驱动，为保证安全性及可靠性，吊具配置全套着箱顶销机械互锁以及电气互锁。
为方便在吊箱时微调门架水平度以方便装卸集装箱，ZPMC侧面空箱吊具在门架吊具与框架结构之间设有俯仰机构，可将门架进行±5°的俯仰动作。在吊箱和松箱时，可以通过手动进行微调以方便作业。
二：工况简介。
侧面空箱吊具可吊装20英尺、40英尺、45英尺空集装箱，可进行20英尺到40英尺和40英尺到20英尺位置的伸缩动作。在20英尺、40英尺伸缩位置采用限位开关感应。
当吊具着箱时，顶销顶起，着箱限位开关触发感应信号即可进行开闭锁操作，转销为浮动式支承，配置机械连锁及指示灯，最大限度的保障安全性及可靠性。
吊具配重系统在吊具吊箱作业时，其自动调节以确保吊具处于平衡状态，当吊具吊装20英尺空箱时，伸缩限位20英尺位置触发感应信号，顶销限位触发感应信号后转销机构闭锁，闭锁限位触发感应信号后配重块通过油缸被推送到20英尺配重位置，到达位置后，配重位置限位触发感应信号，吊具即可进行起升作业。
松箱时，顶销限位触发感应信号后转销机构开锁，开锁限位触发感应信号后配重块通过油缸被拉回到零位配重位置，到达位置后，配重位置限位触发感应信号，吊具即可进行起升作业。吊具40英尺空箱时，工作同吊装20英尺空箱一样，只是伸缩限位40英尺位置触发感应信号，配重块被推送到40英尺配重位置。
在用侧面空箱吊具吊箱作业时，为避免由于集装箱重量偏差等原因导致吊具处于非水平状态，ZPMC侧面空箱吊具增加了手动调节配重使吊具保持水平状态功能。
三：迭代升级
自2012年推出第一代的侧面空箱吊具，通过六年发展，ZPMC的侧面空箱吊具目前已进行了四次大的迭代升级。最新形式的ZPMC侧边空箱吊具采用全新四吊点结构。
四吊点空箱吊具系统主要由四吊点吊具系统、框架结构、配重系统、泵站动力系统、俯仰连接装置等组成；连接主框架用于连接上架和安装空箱吊具，并且提供空间安装配重系统和泵站动力系统，泵站系统为转销机构和配重调节机构提供动力，布置在连接主框架上，门架系统用于安装空箱吊具，并且空箱吊具在门架上可以由升降油缸调节高度，四吊点吊具通过阻尼油缸进行缓冲调平以满足不同起升高度要求。
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