修机丨电喷柴油机燃油净化,你要收!

油机采用电喷技术后,得到了节能、高效、环保及方便维修的肯定评价,但众多用户却抱怨电喷发动机故障频发,换件费用高昂。电喷发动机的常见故障是启动困难,动力下降,更换一次喷油器或供油泵,动辄花费数万元。究其原因,流行的说法是“车油不配套”,国产柴油机质量差。修哥认为关键在于柴油提炼出厂后,污染问题没处理到位。
世界燃油组织(WWFC)确认,全球有一半的燃油在零售过程中,没有达到ISO18/16/13的污染等级。面对复杂的电喷燃油系统,则需要比以往更高质量的清洁柴油,特别是在污染等级和含水量方面的要求更高。

柴油污染关键指标


固体颗粒污染等级
合规的柴油在出厂时,按国标“普通柴油”(GB252-2011)或“车用柴油(IV)”(GB19147-2013)的规定,机械杂质为“无”。测定时可用目测法,将油样注入100mg的玻璃量筒中,在室温下定性观察,应当透明,没有悬浮和沉降的杂质。需要定量测定时,按GB/T511检测。


柴油在储存、运输、保管的过程中,如果混入尘土、砂子、金属锈渣等机械杂质,就会受到污染。燃油中的机械杂质在高油压作用下,会造成供油泵剧烈的磨料磨损和喷油器的堵塞、卡死。此外,柴油若储存不当或存放时间过长,油中的烃类经过热空气流的蒸发、氧化、聚合及缩合作用,或者与水和金属发生化学反应,就会生成深色的粘稠状胶质。这些残留胶质非常有害,容易堵塞柴油滤芯,受热分解后会阻塞喷油器。

三种净化技术


沉淀过滤净化
安装在柴油机上的柴油过滤装置,虽然具有脱水滤清的功能,但是藏垢纳污的能力有限。受到污染的柴油,应在加注到油箱之前,预先进行净化处理。传统的多级过滤方法,是从油槽车到油库的油罐卸油时、从油罐到加油车装油时、从加油车(加油站)到用户的油桶或柴油机油箱加油时,都采用开式滤网或织物进行过滤。


卡特彼勒燃油净化系统

 

柴油净化的最简单方法,便是利用油罐或油桶,将待用的柴油静置72~96h沉淀。混入柴油中的水分有3种形态:①溶解水,存在于烃类化合物的分子之间的空隙内。水在油中的溶解饱和度很小。在温度低时,溶解水就会析出,变成悬浮状态的水。②悬浮水,以微小水滴悬浮在油中,会造成柴油的乳化,而且难以用沉淀的方法去除。③游离水,以较大的水滴混合在油中。由于水比柴油的比重仅大15%左右,游离水静置的沉淀速度很慢,要等3天后,游离水才会以水垫的形式沉于油罐的底部。


沉淀过滤净化的方法,要占用两个以上的油罐(油桶),沉淀时间要足够长,过滤的手续繁复,对于大量用油的矿山和大型工程项目并不合适。沉淀过滤净化法不能有效分离悬浮水,当要求非溶解水小于1000ppm的含量、过滤精度4~6μm,限制去除固体颗粒达到GB18/16/13的净化指标时,在技术经济上受到了限制。


凝聚过滤净化
固体颗粒污染净化是一种固液分离技术。只要过滤装置采用绝对过滤精度4υm的合成纤维材料作滤芯,单位体积柴油中净化前后的平均颗粒数之比(多通试验的平均过滤比)β值达到200,就能确保GB18/16/13的污染等级。
水污染净化要求同相分离,技术上有一定难度。如果采用真空脱水装置,工艺复杂成本高。英国爱伦公司、德国法笛公司等研制的凝聚过滤装置的原理如下:柴油中悬浮水在通过亲水性的纤维滤网时,会发生吸附、碰撞而凝聚成水滴较大的游离水。在层流条件下流动时,大部分游离水会较快沉降下来,少部分未沉降的游离水通过聚四氟乙烯材料的分离网疏水之后,就能有效地分离油水,确保柴油含水量小于0.1%。


小型净油器

 

机内净化
主机厂或发动机厂家在随机使用维护说明中,都列有关于燃油系统点检和定检的详尽作业要求。有几个问题需要厂家技服人员提醒用户注意。


改掉早上加油的不良习惯在每天结束作业后补加柴油,可以减小油箱的存气空间,避免油箱内空气中湿存水因昼夜温差变化而凝结成水滴混入水中,同时,也可使油箱中的柴油有时间沉淀杂质及水分(参看图4,需在第二天早上作业前排污)。总之,要养成油箱满油过夜的习惯。


慎重代用原厂滤清器原厂设计或选用的柴油油水分离器、粗滤器,细滤器,都按ISO4020标准进行了性能试验,包括污染等级试验、气泡试验、压差试验、多通试验、水分离效率试验、破损试验、总成破损试验、脉动压力试验和疲劳试验。

   柴油箱通气与积水

 

柴油滤清器的性能按上述试验结果评定等级,包括过滤效率、寿命、流量、水分离效率及破损压差的等级。如果认为安装尺寸可以互换而代用了不合格的滤清器或滤芯,就达不到原设计的过滤能力和过滤效率。当然,过了质保期的发动机,也尽可选用性能等级与原厂相近的国产柴油滤清器。

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